martes, 16 de abril de 2013

FILTROS DE MOTOR

Los motores de explosión y de combustión tienen el problema del roce mutuo entre las piezas mecánicas; que debe ser reducido mediante la utilización del lubricante, generando una pelicula entre las piezas movíles. Esto se consigue si el aceite lubricante esta perfectamente limpio de impureza. Esta particulas puede deberse a los residuos que puede entrar al través del propio combustible o a través del aire de aspiración o a la propia abrasión del rozamiento. Actuan como una lija que accelera el proceso del desgaste entre las piezas. Se trata de lograr condiciones del desgastes en el motor iguales a la que existirían fluídos puros. Un buen filtro debe retener estas particulas en un porcentaje definido.
Actualmente los filtros de combustible son semejantes a los de aceite. Principalmente existe el filtro de aceite el filtro de aire y el filtro de combustible. Este último se puede combinar con separador de agua y calentador para diesel.
La creciente carga de suciedad acumulada en el filtro obstruye poco a poco el paso, aumentando la pérdida de carga para la sustancia a limpiar.


viernes, 14 de diciembre de 2012

TASA CONCEPTO TARIFAS 2013 1 PERMISOS DE CIRCULACIÓN 1 .1 Permisos de circulación (matriculación vehículos, [...]


Permiso conducir 88,50 € Licencia conducción 41,70 € Permiso/licencia tras PV o canje 27,10 € Apertura autoescuelas/secciones 416,20 € Modificación 41,70 € Certificados aptitud director /profesor 94,00 € A las tasas de 2012 se aplica coeficiente 1,01 y se ajusta al múltiplo de 10 céntimos de euro inmediato superior .

martes, 11 de diciembre de 2012

COMO CONDUCIR CON NIEVE ¡PRECAUCIONES!


Los neumáticos son el elemento más importante a la hora de enfrentarnos a una calzada cubierta por la nieve o el hielo. Llevar las gomas o dispositivos adecuados será nuestra principal prioridad.

 El llamado neumático de invierno o de contacto tiene una clara ventaja: no tener que colocar las cadenas. En nuestro país se vende un amplio abanico de modelos con diferentes medidas, aunque son considerablemente más caros que las gomas tradicionales. Otra de sus desventajas, además de su precio, es que tienden a desgastarse antes y que deben sustituirse cuando las acanaladuras presenten una longitud inferior a los cuatro milímetros.

Lo ideal es adquirir unas cadenas o sistema similar. Lo primero es aprender a colocar unas cadenas, (ya lo hemos visto anteriormente).

Conducción suave: la clave
Primeramente, debemos mantener la calma y evitar ponernos nerviosos.

Debemos frenar con mucho cuidado, acelerar progresiva y lentamente, triplicar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, no girar en exceso el volante y, por supuesto, circular a velocidades igual o inferiores a los 50 km/h –en caso de llevar cadenas, a 40 km/h-.

Tanto en nieve como en hielo, los consejos de conducción son prácticamente los mismos, aunque debemos extremar la precaución si se trata del segundo. Arrancaremos en segunda velocidad, utilizaremos el freno motor siempre que nos sea posible y llevaremos engranada la marcha más larga.

Si nos vemos obligados a frenar, debemos hacerlo siempre con las ruedas rectas, porque de lo contrario es posible perder el control el coche.

En caso de sobreviraje, cuando notamos que la parte trasera se descontrola, es necesario girar el volante en sentido contrario y enderezarlo cuando notemos que el coche se recupera. Por el contrario, en caso de subviraje, lo indicado es levantar el pie del acelerador y abrir la dirección para facilitar la recuperación de adherencia.

Si encontramos poca nieve, los expertos aconsejan seguir las rodadas de otros vehículos, pero si la nieve es abundante, se consigue mejor agarre pasando por zonas sin pisar. Sin embargo, si llevamos cadenas puestas es justo al contrario: con bajo volumen de nieve, iremos por zonas vírgenes y, si este es elevado, seguiremos las rodadas.



sábado, 8 de diciembre de 2012

COMO CAMBIAR UNA RUEDA


Si nunca has tenido un pinchazo, conviene que te familiarices con la forma de cambiar un neumático. Lo primero en lo que  hay que pensar es en dónde, si es posible hay que colocar el vehículo en una zona segura, llana y que no deslice.
Antes de bajar del vehículo, sacamos el chaleco reflectante de seguridad, se pone los intermitentes de emergencia y no sería mal encender las luces de cruce.
No podemos cambiar la rueda sin levantar el coche, se coge el gato, las herramientas para aflojar las tuercas, una rueda de repuesto, guantes…lo primero que hay que coger son los triángulos.



Hay que distinguir unas partes, empezando por el lugar donde se aplica la fuerza rotativa, su eje. Si lo montamos al revés, vamos a perder el tiempo. En segundo lugar, hay que distinguir entre la base y el apoyo para el coche. La base debe estar sobre una superficie lisa y que no se hunda, y si esto no es posible, hay que ayudarse con una piedra, ladrillo o un objeto MUY RESISTENTE.
El punto de apoyo con el coche no es cualquiera, hay que mirar en los bajos un lugar donde el apoyo encaje perfectamente. Muy despacio, antes de empezar a hacer toda la fuerza, asegúrate de que el gato está perfectamente colocado, encaja en el apoyo y que no se va a mover, es importante.
La rueda que vayamos a quitar tiene unas tuercas, suelen ir muy apretadas. Utiliza la herramienta para aflojarlas. Es una palanca,aplica tu fuerza SIEMPRE en el punto más externo de la llave (o externos si es una cruz).
Cuando hayas aflojado una tuerca, no la saques del todo, haz lo mismo con las demás. Ahora procede a elevar el coche, no tengas prisa, puedes desestabilizar el gato. Elévalo hasta que la rueda pinchada quede suspendida en el aire, momento en el cual podrás quitar las tuercas y retirar la rueda.
¡OJO! Si nuestro coche tiene llantas de aleación o son grandes, lo más normal es que pese mucho. Estate en una posición favorable para soportar peso, eso significa que de pie y doblando la espalda no, te puedes hacer mucho daño. Coloca la rueda en el suelo, y en vez de levantarla en vilo, retírala haciéndola rodar, cansa menos.
Ahora cogerás la rueda de respuesto y la colocarás apretando las tuercas  con la herramienta adecuada es la operación inversa de lo que estuvimos diciendo.... suelta el gato y en marcha!!!!

martes, 4 de diciembre de 2012

¿COMO CIRCULAR EN UNA ROTONDA?

glorieta: Se extiende por glorieta un tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central..


¿CÓMO SE CIRCULA POR ELLAS?


Cosas importantes a tener en cuenta:
  • La prioridad de paso corresponde a los vehículos que circulen en el interior de la glorieta.
  • Dentro de la glorieta los cambios de carril se efectúan respectando la prioridad del vehículo que circula por un carril frente a los vehículos que pretendan ocuparlo.
  • A la hora de salir de la glorieta, debemos estar colocado en el carril de más a la derecha o exterior, nunca podremos salir desde el carril exterior.
GLORIETAS DE UN SOLO CARRIL:

Son la más sencillas, ya que como sólo hay un carril, debemos respetar la prioridad de el vehículo que circula por dentro de la misma, entrar a la misma, señalizar con el intermitente derecho justo después de la salida anterior a la nuestra para avisar de que vamos a abandonarla, y abandonar la glorieta.

GLORIETAS CON VARIOS CARRILES:

Por mucho que esto sorprenda a mucha gente, siempre debemos circular por el carril de la derecha, ya que es el carril que más conviene a nuestro destino, porque siempre va a ser salir por la derecha.

Y entonces ¿para qué están los otros carriles? para adelantar o si nos encontramos con algún obstáculo, como un vehículo estacionado, para rebasarlo.

Lo que nunca podemos hacer es meternos a los carriles centrales y salir de la glorieta desde estos ya que la prioridad de paso la tienen los vehículos que circulen en ese momento por los carriles de más a la derecha y no sabremos si ellos desean seguir dando vueltas a la glorieta ya que no podemos ver si llevan puesto el intermitente de la derecha.

Mucha gente hace lo que se conoce como la "linea recta", se creen que no hay nadie en la rotonda y entran directamente a los carriles centrales para salir desde los mismos. De esta forma, no saben que ponen en peligro a los demás usuarios. Si por desgracia hay un golpe producido por el vehículo que circula por el exterior de la glorieta es él que deberá pagar los daños al otro vehículo.

Ahora bien, si la glorieta tiene más de un carril, podremos desplazarnos a los carriles interiores para facilitar la incorporación de aquellos que quieran entrar en la misma, el problema viene en que si nos interesa salir por la próxima salida luego no tengamos la posibilidad de cambiarnos al carril derecho para salir, con lo que nos tocará dar otra vuelta a la misma para irnos situando en el carril derecho para efectuar la salida.


miércoles, 29 de agosto de 2012

SISTEMAS DE AYUDA AL APARCAMIENTO

A aumentado la demanda de este accesorio.

El sistema de ayuda al estacionamiento que evita golpes. 

Cada vez el espacio para estacionar los vehículos es menor y los otros conductores nos obliga a ir rápido, perdiendo el menos tiempo posible.

Los golpes en los vehículos al aparcar suponen facturas de reparación.  Es un elemento de seguridad, nos ayuda a evitar atropellos cuando existe poca visibilidad (peatones, animales, objetos....en la trasero del vehículo al aparcar). Obstáculos no visibles en los espejos o salientes de vehículos como bolas de remolque.

Puede equipar el coche de serie pero también se encuentra como accesorio, que se puede instalar en el vehículo, sin interferir en los sistemas informático. El coste suele rondar en 120€ de media con mano de obra incluida. Cuando llega a costar de 300 a 600€ es cuando se monta como opción al comprar un vehículo nuevo.

Todos los sistemas que se montan tiene dos elementos principales, la centralita y los sensores. 
  • La centralita, recibe toda la información de cada uno de los sensores y controla la activación de un zumbador en los sistemas simples o muestra los datos en una pantalla en los sistemas complejos.
  • Los sensores, suelen ser por  ultrasonidos como los de las alarmas. Cada sensor emite un ultrasonido que a chocar con un obstáculo rebota y es recibido por el receptor. Esta distancia la lee la centralita. El número de sensores puede ir desde 2 al 14. 
Existe sistemas con cámara y conexión a vídeo. 




viernes, 3 de agosto de 2012

2015 LA FECHA DE AVISO AUTOMÁTICO POR ACCIDENTE


Es todavía un proyecto, pero Bruselas ya ha propuesto que en 2015 todos los coches avisen de forma automática al 112 en caso de accidente, indicando el lugar del mismo. El coste sería de unos 100 € por coche.
La Universidad Politécnica de Valencia ha desarrollado un sistema(que se encuentra todavía en fase de prototipo) que va a proporcionar una eficaz herramienta de auxilio automático a todos los conductores: el propio teléfono móvil del usuario, cuando detecte un accidente, se pondrá en contacto de forma automática (mediante sms/mail/llamada) con quien el usuario haya indicado.

Para ello, el sistema móvil se basa en lo siguiente:
  • 1.- Se conecta al puerto de diagnóstico OBD-II del vehículo (que se incluye por defecto en el coche), y vía Bluetooth se comunica con el móvil.
  • 2.- El software analiza las incidencias que recibe, que pueden estar asociadas a un accidente (frenazos bruscos, saltos de airbag, etcétera), y cuando la incidencia supera un umbral macado, activa el servicio de alerta automática.
  • 3.- El usuario puede desactivar esta alerta automática en los siguientes treinta segundos a su activación. De esta forma, se evitan "falsas alertas".
  • 4.- En otro caso, la aplicación móvil se comunica con el contacto fijado, en la forma marcada (enviándole un sms/mail o realizándole una llamada).
Puede ser una aplicación muy útil, lo único que necesitamos es un teléfono móvil que admite la aplicación. 
MUY INTERESANTE!!!

miércoles, 1 de agosto de 2012

MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO

El mantenimiento del vehículo es fundamental para reducir la posibilidad de averías, prolongar la vida del vehículo y aumentar la seguridad evitando un gran número de accidentes. Antes de salir de vacaciones es imprescindible la revisión del vehículo.


  • FRENOS - Falta de liquido puede ser indicativo de desgaste o fuga. El desgaste de las pastillas o zapatas debe ser uniforme y regular.
  • DIRECCIÓN - Se comprueban el estado de guardapolvos, brazos, rotulas, posibles fugas.
  • SUSPENSIÓN - Comprobar bien los amortiguadores, son fundamentales para un buen agarre del vehículo en carretera. Se comprueban silembloc y gomas de suspensión.
  • RODAMIENTOS - Revisar estado y buscar ruidos y holguras.
  • ESCAPE - Comprobar sujección roturas y fugas. 
  • CLIMATIZACIÓN- Realizar la prueba en las peores condiciones posibles para ver el rendimiento.
  • REFRIGERACIÓN - El liquido debe evitar la ebullición en verano y la congelación en invierno, fugas, estado de manguitos. 
  • NEUMÁTICOS - Desgaste, grietas, cortes, bultos.
  • FILTROS - Ajustan el consumo y mantienen el motor. Una partícula mal filtrada puede dañar los inyectores.
  • ILUMINACIÓN - Un buen reglaje de faros y comprobación para asegurar la visibilidad correcta.
  • EMBRAGUE - Altura y dureza del pedal, fugas de liquido. Los bimasas comprobar ruidos.
  • NIVELES - Estado de aceite. Niveles con el motor en frío y en posición horizontal, Respectando las normas del fabricante.
  • SISTEMA DE CARGA - Estado de las conexiones y comprobar circuito. 

martes, 13 de marzo de 2012

DISTRACCIÓN CON EL MÓVIL

"EL ULTIMO MENSAJE DE TEXTO"


Al leer o escribir mensajes de texto cuando conducimos; Nuestros ojos abandonan la carretera. A esto se le llama distracción visual; Nuestros pensamientos abandonan el tráfico lo que es distracción cognitiva y nuestras manos abandonan el volante distracción física.





martes, 3 de enero de 2012

BARRAS Y PORTAEQUIPAJES

PUNTOS A TENER EN CUENTA
  • Comprobar las instrucciones y el contenido del embalaje.
  • Verificar la correcta fijación de la carga y todos sus componentes.
  • No se debe en ningún caso el libre acceso a puertas o portones del vehículo.
  • No transportar objetos que puedan suponer un peligro para la carretera. 
  • La carga debe estar repartida uniformemente por toda la superficie. Con el centro de gravedad lo más bajo posible. Las cargas pesadas o estrechas deben colocarse próximas a los soportes de fijación.
  • No rebasar nunca la carga máxima indicada en las instrucciones del montaje del producto. También hay que tener en cuenta las instrucciones del fabricante del vehículo, como el peso, la carga máxima. 
  • Los objetos deben fijarse de forma segura mediante correas de fijación o dispositivos de apriete. No se deben usar correas elásticas  con ganchos en los extremos. 
  • La carga que sobresalga del vehículo debe cumplir la reglamentación y estar señalizada. 
  • Se deben utilizar accesorios específicos  para llevar bicicletas, esquíes... desmontar piezas sueltas.
  • La velocidad se debe adaptar a la carga que se lleve. Teniendo cuidado al frenar, al estado de la calzada   al viento lateral y a las curvas. 
  • Hay que tener en cuenta el aumento de la altura del vehículo (al entrar en cocheras...). 
  • Es aconsejable desmontar las barras portaequipajes cuando no se vayan a utilizar para reducir el consumo de combustible.